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    PHC管樁順利打樁紀實

    PHC管樁順利打樁紀實

    • 分類:工程動態
    • 作者:張付春
    • 來源:工程管理部
    • 發布時間:2023-06-19 16:59
    • 訪問量:

    【概要描述】江門港新會港區古井第一作業區項目處于江門市新會區古井鎮洲朗村農場圍,崖門水道左岸,中心點地理坐標:東經113°00’35”,北緯22°40’22”。碼頭上距中陽高速跨崖門水道大橋約4.6km。擬建設3個3萬噸級泊位,采用順岸引橋式布置,高樁梁板結構,碼頭長度652m,寬度40m,3個30000DWT雜貨船泊位。

    PHC管樁順利打樁紀實

    【概要描述】江門港新會港區古井第一作業區項目處于江門市新會區古井鎮洲朗村農場圍,崖門水道左岸,中心點地理坐標:東經113°00’35”,北緯22°40’22”。碼頭上距中陽高速跨崖門水道大橋約4.6km。擬建設3個3萬噸級泊位,采用順岸引橋式布置,高樁梁板結構,碼頭長度652m,寬度40m,3個30000DWT雜貨船泊位。

    • 分類:工程動態
    • 作者:張付春
    • 來源:工程管理部
    • 發布時間:2023-06-19 16:59
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    詳情

    百舸爭流千帆競  乘風破浪正遠航

    --江門港新會港區古井第一作業區華津碼頭工程

    PHC管樁順利打樁紀實

     

      

       廣東航達建設集團有限公司有幸參與了華津碼頭工程的建設。該建設項目主要括:采用高樁梁板結構,碼頭結構總長652.0m,寬度40.0m,碼頭分兩期建設,一期建設上游往下游長度258.29m,二期建設393.71m。碼頭結構面高程5.35m。

    1#結構段及2#結構段設10根Φ1000mmAB型PHC管樁,含1對叉樁、1對雙直樁和6根單直樁,雙樁樁帽3.4×1.7×1.0m,單樁樁帽1.7×1.7×1.0m;3#結構段~12#結構段每榀排架設10根Φ800mmAB型PHC管樁,含1對叉樁、1對雙直樁和6根單直樁,雙樁樁帽2.8×1.6×1.0m,單樁樁帽1.4×1.4×1.0m。斜樁斜率為4:1,樁端持力層為強風化花崗巖面。上部結構采用預制及現澆組合結構,預制下橫梁 1.2×0.7m,現澆上橫梁 0.8×1.3m;軌道梁 1.0×2.0m;預制縱梁 0.8×0.85m,現澆縱梁 0.8×0.45m;面板采用疊合板,預制板厚0.2m,現澆板厚 0.25m,并設50mm厚磨耗層。

       后方陸域與碼頭平臺采用引橋連接,共4座,自下游往上游自編為1#~4#引橋,寬度均為10m。 每條引橋共7榀排架,1~2榀排架中心距8m,2~7榀排架中心距17或20m。1~2榀排架上部為引橋喇叭口位置,采用高樁梁板結構,2~7榀排架上部采用預應力簡支箱梁結構。1#引橋第1榀排架樁基采用Φ1000mmAB型PHC管樁;2#~4#引橋第1榀排架樁基采用Φ800mmAB型PHC管樁,樁基中心距為5m,樁基持力層均為強風化巖面。樁基上設帽梁,截面采用倒“T”型,1#引橋下帽梁尺寸1.7×1.0m,上帽梁尺寸0.8×1.3m,2#~4#引橋下帽梁尺寸1.4×1.0m,上帽梁尺寸0.8×1.3m,預制縱梁尺寸0.8×0.85m,現澆縱梁尺寸0.8×0.45m,面板采用疊合板,預制板厚0.2m,現澆板厚0.25m,并設50mm厚磨耗層。2~7榀排架每榀采用2根φ1.0m灌注樁,樁中心間距7m,樁端持力層為強風化花崗巖。引橋橋梁上部結構采用17m及20m預應力砼簡支小箱梁,全橋在橋梁兩端各設置一道伸縮縫。

       小箱梁頂板及底板按水平進行設計。橋梁橫向設置 3 片主梁布置,其中邊梁2片,梁寬2.85m,懸臂長1.65m;中梁1片,梁寬2.4m,濕接縫寬度為950mm。小箱梁梁高均為1.40m,頂板厚180mm,底板厚180mm~300mm,采用C50砼預制,后張法施工,按A類構件設計。橋臺采用樁接帽梁橋臺,帽梁截面采用L形截面,截面尺寸為 2.2 ×3.20m×高,帽梁左右幅橫向長度均為10.0m;帽梁下接兩根Φ1.0m的灌注樁,樁間距7.0m,兩側各懸挑1.5m。橋墩也采用樁接帽梁橋墩,帽梁截采用矩形截面,截面形式為2.2×1.5m×高,帽梁左右幅橫向長度均為10.0m,同時外伸1m長矩形截面懸臂作為高桿燈基礎,外伸懸臂的矩形截面為0.8×1.5m×高;帽梁下接兩根Φ1.0m的灌注樁 ,持力層為中風化花崗巖,樁間距7.0m,兩側各懸挑1.5m。引橋整體放坡5‰,前端接碼頭高程為5.45m,后端接岸高程為4.95m。

       項目于2023年3月31日正式開工建設,公司通過建立健全質量管理體系、加強項目全過程質量掌控,科學管理、精心組織施工。水上工程施工是本工程特別關鍵的施工內容,存在如下特點:

       1)工程量大、工期緊

       本工程包含一座652米長的碼頭(三個泊位)及四座引橋等,總工期僅為365日歷天,其中3#泊位及3#、4#引橋須于2023年9月底完成土建工程。工程量大,工期較緊。

       2)現場交叉作業多,協調難度大

       本工程碼頭沉樁、引橋鉆孔灌注樁、橫梁施工以及預制構件安裝等均需在短時間、不同作業面同時作業。其中,4座引橋在施工中存在兩座引橋同步施工,另外引橋與碼頭也存在同步施工的問題。勢必造成現場多工種交叉作業,因此在船舶調度、工種協調等難度較大。

       3)中間引橋上部結構施工需要設置船舶進出通道

       本工程共有4座引橋,其中1#、4#引橋須預留工程船舶進出口通道。

       4)引橋泥面標高,不能采用水上船舶施工

       根據地質資料:擬建引橋區前4個墩泥面標高為+1.0m左右,施工水域設計高水位+1.9m,設計低水位-0.35,無法采用工程船舶施工引橋橋墩,只能搭設鋼棧橋鋼平臺施工。

       5)3#碼頭時間緊迫,上部構造須平行施工

       傳統的采用浮吊吊裝預制構件以及協助現澆施工方式,無法保證3#碼頭工期。本施工組織設計中采用于碼頭兩外側采用鋼管+貝雷梁等設置龍門吊軌道,并設置兩臺跨徑45m吊重20t凈高9m龍門吊,保證3#碼頭各部位各工序并行施工,保證工期。

       5月下旬已辦妥華津碼頭項目各項開工手續,為水上工程開工提供了有利條件。5月30日,正式開始3#泊位疏浚施工,經過約10天緊張的疏浚施工后,基本具備了打樁的條件。

       6月12日,我司在各參建單位的大力支持與配合下,正式開始進行3#泊位的打樁作業,目前打樁作業進展順利,為后續上部結構施工提供了有利的條件,相信在航達公司的有力組織下,華津碼頭項目會一步步朝著制定的目標順利前進!

     

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